Então, temos números que combinam com o irmão de capota rígida, apesar do conversível pesar 70 kg a mais que o coupé, com 1.540 kg a seco. Ainda na linha do GTB, o novo 296 GTS tem autonomia totalmente elétrica de 25 quilômetros, graças a uma bateria de 7,45 kWh. Além disso, o cabrio de motor central usa a mesma transmissão automática de dupla embreagem e oito velocidades instalada no SF90 Stradale / Spider, bem como no Roma / Portofino.
Virando conversível em 14 segundos
Em sintonia com a silhueta do GTB, o supercarro GTS traz sua configuração retrátil semelhante à usada pela Ferrari no SF90 Spyder. Isso significa que a capota é guardada em um novo compartimento atrás dos assentos. O teto em si leva apenas 14 segundos para abrir ou fechar com o veículo em velocidades de até 45 km/h, dividindo-se em duas seções que se dobram sobre a frente do motor – “mantendo assim as características de dissipação térmica do compartimento do motor e o equilíbrio do design geral”.
O deck traseiro do novo supercarro da Ferrari foi retrabalhado, assim como sua ponte aerodinâmica, que se estende por toda a largura da máquina. Há também uma nova janela na parte inferior da tampa do motor e a tela traseira é ajustável para garantir o conforto da cabine em altas velocidades com o teto abaixado. Há ainda um spoiler traseiro ativo guardado na cauda, ????o que aumenta o downforce em velocidade.
Como opção, há o pacote Assetto Fiorano, mais voltado para as pistas – em homenagem à pista de testes da Ferrari em Maranello – que traz amortecedores multimatic ajustáveis, elementos aerodinâmicos e de acabamento em fibra de carbono. Isso fora os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R de alta performance. Nenhuma informação de preço foi revelada ainda, mas o 296 GTS deverá ocupar um aspecto premium acima do coupé de £ 241.550 (valores acima do R$ 1,5 milhão hoje, 19 – desconsiderando diferenças de impostos ou taxas).
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